京东快运业务今年3月起独立起网加盟 争取实现年收入增长100%
2020-03-01 19:58:48 复融

据了解,京东物流已敲定2020年3月对快运业务独立起网加盟,前末端与快递网络分网运营,并同时定下了明年收入增长100%的小目标。那么京东快运将如何起网加盟?为何选择起网加盟?

一、京东快运起网加盟

据最新消息,京东快运2020年3月将正式起网加盟!并决定前末端正式与快递分网运营!

京东快运作为京东物流的子业务,聚焦零担市场,在2018年11月开始正式开设直营网络。但在发展半年后,因直营门店起网成本高、网点拓展慢、导致货量增长较为缓慢。截止2019年9月日均货量仅2500吨左右,与其他万吨俱乐部成员差距较大。终于在2019年5月架构与快递业务合并。

据悉,京东快运此次起网,并不是像传统加盟企业一样面向全国招商加盟,而是类似德邦核心区域直营+偏远地区加盟的合伙人模式起网。

具体来讲即京东快运将在一二三线城市依托自身资源自建前端门店,而其余城市将启用加盟制模式。这样既能保证产量区收货品质,也能保证末端覆盖能力迅速提升。

除此之外,末端方面,京东快运将把前末端与快递网络进行分离,从而保证两者前末端服务品质和效率。中转运输环节,京东快运将根据各区域的货量进行灵活组网,与快递网进行相互补仓,从而保证装载率和运输成本。

那么为何京东物流急于对快运板块起网加盟?这或许透露着京东物流面对顺丰集团业务发展的焦虑表现,下面详细分析。

二、面对竞争的焦虑

细心的朋友可以发现,京东物流的很多战略决策均有对标顺丰之嫌,无论商务件、个人件、还是电商件,且在定价策略上也是对顺丰针锋相对。

例如在2017年京东开始商务件项目的价格策略上,京东快递就直接提出要在顺丰基础上,根据商家件量进行价格折扣。

随后,2018年京东快递开放个人件业务,产品按时效快慢分为特准送和特惠送,与顺丰特惠件(隔日达)和标快(次日达)产品设计一致。在定价方面,以上海→北京为例,京东特惠送和特准送的首续重分别是顺丰的7.8折和8折;上海→广东特准件首续重分别是顺丰的7.8折和7.7折。

再到2019年在电商件业务上,京东特惠件更是在顺丰特惠专配的基础上,再便宜0.5元/票不等。竞争意图明显!

但从执行情况上看,目前京东商务件+个人件日均不到25万票,而顺丰的时效件业务(以商务件和个人件为主)日均近850万票左右,业务量相差几十倍;电商件方面,京东快递目前日均约210万票,而顺丰特惠专配日均已经超过300万单。可见,无论商务件、个人件还是电商件,京东快递都与顺丰差距都较大。

而在快运板块上,顺丰加上收购的顺心,日均货量已达到2.3万吨,与百世快运体量相当,而京东快运业务日均货量仅2500吨左右,不到顺丰快运业务体量的十分之一!

可见,自京东物流从2017年7月开放以来,无论商务件、个人件,还是电商件都相对比顺丰落后。因此明年京东物流对快运起网加盟,也透露出京东面对顺丰竞争的焦虑。那么京东快运直营+加盟模式是否能够做好?京东物流是否能挑战顺丰未来地位?

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